2019年四季度交付了8000多台车2023年12月5日

　　2019 年四季度交付了 8000 多台车2023年12月5日蔚来汽车创始人李斌看着聚会室里稀稀拉拉举起来的手。这结果固然令人悲伤，但也并不无意。几分钟前，他向 100 众名投入年度代价观研讨会的公司中高层讲到“坚信”，他说，人仍然应当做自身坚信的事。

　　事变爆发正在 2019 年第二季度。当时，蔚来的股价初次跌破 4 美元，不到上物价的 1/3，并将正在将来几个月里不停下跌。高管们手握的股票代价大幅缩水。之后半年众时代里，插足那场聚会的中高层中，席卷 CFO 正在内的相当一个人人脱离了这家公司。

　　那被李斌称为蔚来汽车的至暗工夫。良众创业者正在走出窘境时，可爱用这部二战影戏的名字描绘当时的境遇，但当时的昏暗只要当事人能体认。

　　2014 年成立蔚来时，李斌全盘摊开，以看似无尽的资金参加来压缩繁荣时代，头四年就花去 230 亿元公民币。但他的繁荣宗旨从 2018 年首先，被一系列事故打断，蔚来的资金链几近断裂。

　　一个转起百亿资金的人，差点由于没钱而失落公司。最难的那几个月，蔚来把订购的临蓐开发卖给特斯拉上海工场、李斌每天黑夜和几位高管沿道清点现金状态。那时分简直没有投资方允诺动手相救，极少最早期投资蔚来的机构也清空了蔚来股票。

　　蔚来最执意的策略投资方也有晃动。《晚点 LatePost》从靠近贸易的人剖析到，蔚来的第二大股东腾讯正在 2019 年下半年一度踌躇。最终蔚来发2 亿美元可转债融资，腾讯出了 1 亿，李斌局部出了 1 亿。

　　低谷时，给了李斌最众援救和决心的是蔚来的车主们。2019 年四序度，蔚来现金储藏然而 10 亿元公民币。当时，8000 众位车主冒着将来没有售后的危害，付款提车，给蔚来“送”去 30 众亿元公民币现金。

　　外人很难转瞬了解蔚来用户对这家公司这样参加心情。最难的时分，有车主费钱租展位让蔚来投入澳门车展、有车主正在楼宇大屏上给蔚来打广告。

　　2021 年春节后，北京长安街边东方广场的 NIO House 二楼，《晚点 LatePost》第二次采访李斌。采访刚举办不到 10 分钟，就有车主过来和李斌打呼喊，语气自然，就像老伙伴相睹那样。40 分钟后，又有车主找李斌合影，那是一个吧台饮品劵的职业。只须李斌正在场，他都邑甘愿车主的需求。

　　这不是李斌渡过的第一场大风暴。他首次创业就抢先纳斯达克泡沫瓦解，27 岁局部背负 400 万元债务，最终扭亏为盈让易车赴美上市。

　　寰宇惯以结果论铁汉。蔚来隔断资金链断裂一步之遥时，它简直被比作乐视。本年年头，蔚来市值破千亿美元，一度超越年产销过百万辆的宝马、戴姆勒。外界又首先研究，奈何复制蔚来的用户企业形式。

　　但正在变更中的制车生意里，安定只是偶然的。特斯拉接续贬价、众家科技巨头也正式启动制车宗旨。蔚来走出一场风暴，但它的将来不会安定。

　　李斌：人即是当年惨惯了，现正在做什么都念收着点。哆恐惧嗦不敢参加，不敢念事变，那必定不可。该参加还得参加，还得面向将来。

　　李斌：2019 年是咱们遭受的一个“完满风暴”。咱们刚上完市，产物又交付了一段时代，良众压力都正在阿谁时代点开释出来了，我管它叫“极限压力测试”。你挺过去了，就有更强的免疫力。挺然而去那就垮台了，也没有人来救你，这日或许晚点就要写《蔚来奈何一步一步的走向垮台》。本来2019年良众人仍旧写了云云的作品。

　　李斌：全体预期中、预期外的事变全都爆发了，没有一件事变没爆发。比方外部中美干系、行业的比赛、资金墟市的转移，内部的电池失事变；ES8 早期还正在完备的流程中，乍然就众了那么众的用户，任职的压力也上去了；再有，团队经由了 5 年，上市之后良众内部处理的题目也会暴展现来。各方面的东西，确实十足就正在一个时代点透露了。

　　李斌：我感应自身仍然一个告急认识对比强的人。蔚来 2018 年 9 月 12 号上市，回来我就开全员的高管会，说现正在是咱们最紧张的时分，由于飞机正在升空的时分即是最紧张的。一朝失速，就下场了，一点机遇都没有，念滑行都没戏。

　　绝顶厉重的一个因为，咱们上市没融到那么众钱。从来要融 20 亿美金，结果运气欠好。8 月底去道演，其后特郎普首先发狂了，美邦投资人基础就不搭理你。结果最终 IPO 总共只融了 11 亿美金，个中 9 亿众美金是两个投资方给的，一个是柏基投资（英邦 Baillie Gifford，亦重仓特斯拉），一个是挪威的主权基金，亚洲还融了一点。

　　咱们当时有八家投行，全寰宇的大投行都正在里边。这从来应当是那年最受注视的、融资或许最众的一个 IPO，但最终美邦本土才几切切美金。

　　2010 年，易车上市。众小的公司， 融 1 亿众美金，去全体地方都是乐颜相迎。当时中邦事把欧美从金融告急拉出来的厉重盟友，只须是中邦的公司，都有溢价。2018 年所有反转，有一个美邦绝顶大的基金的司理，现正在是咱们的投资人，但他正在道演的时分说，你们中邦人全是骗子。

　　上完市，我正在纽约重心公园 JW Marriott（JW 万豪旅社）的房间内部，跟我太太说，“一个期间下场了”。

　　李斌：我当然清楚这个事变有很大的题目。或许墟市还没观点，但我仍旧所有了解这个处境。那时蔚来从 0 个用户形成一万众用户，有那么众订单要交，连忙电车过冬，我还要保证任职。那几个月，公司上市，别人都感应你扶摇直上，然则我清楚，连忙就有个池沼。得念主意，咱们那时仍旧正在念主意了。

　　李斌：2018 年 9 月份回来，我就清楚要把公民币的墟市打通，由于中美干系仍旧不或许回去了。正在那之前，咱们十足都是拿美元融资。这么众年蔚来给中邦缔造 100 亿美金外汇，从环球融资到中邦来花。哪怕我凋零了，这 100 亿美金也大个人给中邦人发了工资。这关于促使行业发展必定是有好处的，尽管咱们死掉了，咱们的尸骸也是滋补了一片土地。

　　但之后不行所有只依赖美元墟市。关于公司来说，受政事影响的危害太大了。咱们当时跟亦庄签了个合同，签的挺顺遂，但中心又爆发了良众事，比方电池自燃，算是第一张众米诺骨牌。若是没有电池的事变，亦庄的投资应当也会促使得顺遂极少。

　　电池的事也不行怪咱们，但就抢先了。咱们 2015 年立项的时分是用三星的电芯，其后抢先萨德事故，咱们才切换到宁德期间那里。然后刚好那一批自燃了，咱们只可召回。

　　事变即是云云，每一个企业都邑受中美干系的影响。咱们的电池、融资，十足都被这个事变很深入地影响了。

　　李斌：倘使是有 20 亿美金，那我或许正在 2019 年头，我就会去做极少主动的更执意的调动，比方细致化处理。上市完我就清楚，我必定是要首先进入到第二阶段了，运营效能要提拔。咱们 2019 年头开年会，我就说公司进入到第二个阶段，资历赛阶段，我说咱们是泥泞赛道上的马拉松。然则到了我必要细致化处理的时分，又爆发了那么众的事变，把调动的时代往后推了半年。

　　李斌：钱没融到位，咱们只好缓修上海工场。结果外界就解读为上海不援救咱们。上海从来都很援救咱们，当时给咱们的策略比特斯拉还要好。咱们仍旧定了良众长周期开发，特斯拉上海工场的冲压线开发仍然咱们卖给他们的，相当于把火器卖给比赛敌手。

　　李斌：只要它正在修厂，它要赶时代。倘使有别人买，那我必定不卖给他们。这个开发是咱们正在 2018 年头付了一半的代价预订的，开发的预订周期是 18 个月，当时仍旧到海合，立即就能用。特斯拉当时再预订也要花很长时代，我起码助它省了六七个月时代。以是它买走了。

　　李斌：卖了一个众亿。阿谁开发是两个众亿，咱们交了一半的钱，其后也省钱卖给他们了。

　　他们也不清楚，本来他倘使不给咱们这笔钱，我没准真就缓然而去了，互助互助吧。

　　李斌：以是特斯拉毫无疑义对这个行业必定是做出了很大的进献，毫无疑义。咱们还好坏常敬仰他们的。

　　李斌：团队的调动。咱们减了 3000 众名员工，这仍然个对比难受的事变，但也没主意。处理层减了 30%，调动力度比外界遐念中更大。

　　李斌：太长线的投资以及自己不必要那么众人的营业都减人了。咱们原先正在美邦修了一个绝顶强的算法团队，但太长线 人。尚有 XPT、一线的任职同事。

　　李斌：电池召回那时分关于我来说是最难的，由于它触及了用户便宜，也不是预期中的事变。说真话，关于预期中的事变，我原来都不感应有什么难的。后续咱们减员、裁减营业等等，这些我 18 年 9 月份就清楚要做了。

　　李斌：咱们的良众底层斟酌是 2012 年到 2015 年上半年之间告竣的，席卷用户企业、换电、环球化、代价编制的底层斟酌。2015 年下半年到 2018 年都是遵循之前的念法正在做。

　　但正在这个流程中，仍旧首先变成极少运营惯性。简便来讲，即是我交了学费，但我清楚学费交到哪儿了，我并没有乱费钱，这是外界对咱们最大的误会。

　　李斌：正在 2019 年下半年到 2020 年头这个时代点，从投资贸易考量来讲，不投真的很合理。

　　李斌：正在阿谁时代点允诺花时代跟你聊的投资人，就仍旧够哥们了，投没投不厉重。人对比惨的时分，大个人人是不允诺搭理你的，由于人都正在拿时代投票。

　　整体到投资决议都邑见对一个题目：有没有足够的资金援救好几年，这个仍然挺难的。

　　我若是投资人，也会念李斌正在 2019 年亏了这么众，倘使 2020 年、2021 年还要亏这么众，我能不行接得住？倘使答复是接不住，他没有任何原故去投，不行拿公司的便宜开玩乐。以是我感应很寻常。

　　李斌：我感应仍然由于咱们正在做自身坚信的事变。咱们没干坏事，咱们没做财政制假、没欠银行钱、又没跑道。咱们正在踏结实实干，只是碰到了贫寒。

　　李斌：我感应当时是一个很好的机遇。抽离出来所有从投资的角度来看，就问三件事：

　　这三个题目都是容易答复的。但良众人被吓倒了，没有深切去阐发。回顾看，2019 年四序度正在全寰宇都感应蔚来要垮台的时分，还能卖 8000 众台车，况且比别人卖得都众。这是一个很厉重的信号。

　　李斌：做超越通例认知的事必要有定力，给大师时代去了解你。你必需聚焦正在那些援救你的人身上，去听他们的需求。

　　《至暗工夫》里有一个情节我挺有同感的。丘吉尔从议会出来，去地铁里跟公共闲扯听最实正在的念法。当时我念，我应当回到用户里去，由于正在这种时分还允诺买你车的人，才是你真正的精神气力的源泉。

　　我正在 2019 年的 7、8 月份，调查了十几个都邑的用户。不是一线、新一线，而是哈尔滨，呼和浩特，太原，南昌，贵阳，昆明，南宁，这些地方。去了之后我挺受策动的。

　　我浮现用户买咱们的车真的有很大的社交压力。有效户的发小跟他绝交，就由于买了蔚来。为什么？大师底层坚信的东西不相同。睹完用户，我真的感应，咱们这点事真的不算什么。

　　李斌：最惨的时分，咱们的财政部分、供应链团队，尚有我和秦力洪每天黑夜 10 点都排现金宗旨、快要一万人的公司，按万元为单元去排。咱们要确保三件事变，第一，车接续供，交不出车现金流就断了，全面都垮台了；第二，不行不发工资；尚有，要担保给供应商结款。

　　2019 年四序度交付了 8000 众台车，带来 30 众亿现金。当时少 1000 台咱们都垮台了，由于现金流绷到了极致。倘使少交一点车，咱们真的就发不出工资了，还或许会断供。

　　我为什么说真的是用户救了蔚来，用户的决心比咱们公司同事的决心大家了。2019 年有一次开总监会，我说买了公司车的人举一下手，也就 20% - 30%。你说是谁救了蔚来？

　　李斌：咱们跟合肥的故事是云云的。2019 年四序度，咱们正在做 5 年计议。尽管当时随时或许挂掉，咱们仍然要辩论极少深入的事。

　　比方若何样做效能最优的一局部力资源的区域修设，咱们感应合肥肖似挺合理的。蔚来的修设从来正在合肥，有100众名的同事正在那儿。咱们当时就感应有极少职业可能不放正在上海，比方说主动驾驶的测试，为什么不行是另外都邑？正在永久的本钱上风方面，合肥是尤其好的一个地方，合肥有中科大等良众高校，从上海过去高铁2个小时就够。当时探讨正在合肥要设立修设一个对比大的团队，那是19腊尾，咱们之后五年的策略里很厉重的一个事。

　　李斌：我跟江淮汽车（总部正在合肥）有一个高层的双月会，2020 年 1 月 8 号我正在合肥开完会，正好给我的一个伙伴、安徽省邦投董事长陈总发微信贺年。他就说黑夜睹个面吧。当天他带着当时合肥的发改委朱主任，正在咱们旅社里聊了会天。说到正正在讲几个地方的投资。陈总就说你干嘛不探讨合肥，你应当来。就这么接上头了。

　　其后他就给当时安徽省的宋书记报告。宋书记原本我也领会。然后他又给省里其他指挥报告。他们都感应这个挺好，应当救一下蔚来。我记得尤其懂得，到了春节的时分，他们还正在开会。

　　宋书记给我打电话说，咱们可不行能开个颁发会，2月底的时分搞一个签约，把你们行为中心项目。我说，宋书记你得念好了，倘使发布出去，最终又不搞，就真把我害死了。咱们旧年就仍旧体验过这么一波。他说没题目，必定不会。

　　2020 年 2 月 25 号，合肥跟咱们签框架契约签约。后面遵循序次，4月底签约。本来 2020 年二季度，咱们的现金流仍旧是正的，3 月份就做了极少增发，自身的制血效用根基上还可能了。然则合肥投资仍然给了很大的决心。以是我说，决心比钱还厉重。

　　李斌：确实，正在阿谁时代点必定有危害。不管若何样，咱们前面是亏 100 亿的公司。他投 100 亿，倘使咱们再亏 100 亿，一年时代钱不就没了吗？以是良众策略投资人那时分都下不了手。况且宋书记 5 月 7 号要卸任了，他干这事，说从邡的话只要负担，尽管有治绩也不正在他的身上。

　　李斌：我现正在感应，咱们正在合肥做中邦总部是一件绝顶对、绝顶合理的事变。由于否则，咱们跟任何另外地方去讲，都要做家产落地，得急速设立修设一个新工场。我合肥的产能还没用完，就会双方产能都不敷，效能就不高。

　　况且合肥投咱们也对比合理。合肥自己有具备做（新能源车）家产集群的根基，但他们必要一个龙头企业。此外除了股权参加，他也不必要焦炙连忙做另外参加。后面正在邦度策略下，合肥也或许是长三角一体化最大的受益者。

　　李斌：一个是咱们会和合肥共修新桥智能电动汽车家产园区。很大的。就正在机场边上。安徽把智能电动汽车家产集群做成一个繁荣策略。合肥自己尚有江淮、长安、邦轩、科大讯飞，这本来都跟智能电动汽车家产链相合。咱们正在家产集群内部去阐扬行为一个龙头企业应当有功用，大师的标的和便宜是所有类似的。

　　第二个，合肥正在咱们股票也挣钱了，咱们又回购了极少，仍旧还回去 50 个亿。他们也应承说今后正在蔚来的股权投资收益都用来援救蔚来以及全盘家产集群的繁荣，这不挺好？

　　此外合肥旧年下半年首先，加大了对人才的援救力度，比方大学卒业生去合肥，三年的房租政府都给你补贴房租，尚有良众税收良众方面的援救，年青人去，买房都有良众援救。我感应这个也挺厉重。

　　李斌：更早……咱们也不清楚为什么没有。或许一首先另外地方都太顺了。仍然就像有一点近乡情怯。有江淮正在那，咱们也不太好绕开江淮去做这个事变。但正在这个流程中，江淮的安总，从来正在全盘促成咱们和合肥的团结的流程中，阐扬了绝顶大的功用。

　　李斌：咱们旧年到仍旧有 800 众人了正在合肥，现正在良众上海同事去了今后绝顶乐意，住更大的屋子，还能省个税，有补贴，仍然同样的工资。刚才我说的那些策略，我若是一个年青人，我必定允诺去。

　　李斌：对，我感应这本来也是对的。咱们现正在就从南京、杭州、上海、武汉、北京，世界各地招人过去，以至把海外的招到合肥。况且咱们现正在跟中科大的团结很深切。那天他们说人工智能前8名的独角兽创始人内部，4 个是中科大的卒业生。

　　李斌：每局部都有自身的采用。不行央求每一个同事，都站正在我的角度斟酌题目。况且他前面发的股票没了，现正在看亏损更大。

　　李斌：新产物客观上仍然受了极少影响，这个有时分是坏事也是好事。没有 2019 年这些事变，咱们会提前量产 ET7，但只会是个一代半的产物。现正在咱们正好愚弄这个机遇把产物念得更透彻，等一等主动驾驶技能。来岁直接推出第二代产物。以是我说，最好的决议是最差的时分做的。

　　李斌：我感应一个企业的终极方针取决于它的 founder 事实是若何念的。我原来没感应，我的理念是让寰宇上每局部都开上蔚来。

　　我以为技能也好，效能也好，它是一个根基。当然你把技能和效能做到极致，会告捷。然则这并不真正 Exciting 的东西。

　　良众人说你是中邦特斯拉，但究竟上这并不是胀动我的东西。星巴克、迪斯尼、苹果云云的公司，倒确实给了我良众的发动。

　　李斌：你对一件事变的终极认同是花了众少时代，另外全是假的。你看熬炼身体这个事我做的很欠好，但僵持发红包我感应挺乐意的。

　　此外一个角度来讲，咱们和用户有这么直接的连绵，会向全盘团队通报，公司真正正在乎的是什么。

　　李斌：这当中有极少误会。我是花了时代，然则花的不是职业时代，也不代外我只干这个事。我的职业时代还正在忙研发，蔚来有 10 个研发部分都直接向我报告。

　　李斌：2007 年到 2009 年凄惨的教训。那时分我正在做易车，念盘绕汽车行业做跨媒体运营。岑岭时代易车有 4 本杂志，十几个报纸专栏，十几个电台节目，一个数字电视频道，尚有良众网站的数据都是咱们来供给。一首先感应挺好，其后我越来越感应错误劲。

　　比方说，收入 1000 万的杂志和收入好几个亿的网站，都正在沿道开会，他们的颗粒度都是相同的。网站的增加最疾也最有将来，但肖似花的时代太少了。

　　2010 年的时分我给董事会写了封信，叫易车犯过的 6 个纰谬。很厉重一条是，我高估了协同的功用。当时我念了三个月，做了一个贫苦的决议，把除网站外的其他营业都拆出去了。拆出去六七百人、几个亿的营业和几切切的利润。拆分之后立即就上市了。

　　李斌：我从 2012 年就念做一个新的汽车品牌。我以为转移互联网期间，汽车品牌的贸易形式和用户互动的形式是会不相同的。而古代的汽车公司完不行这个转动。

　　这是很厉重的一个起点，倘使要做一件事变，你得清楚为什么你能做，古代的公司不行做？不行简便地说电动、主动驾驶，那人家也可能做。

　　但和用户互动的形式、任职用户的形式。古代汽车公司的机制、文明是很难转过来的。就像正在 50 层楼上加盖到 100 层比新盖一栋 100 层的楼难众了。况且加盖的时分，里边的人还要寻常办公、利润还不行消重，这不太或许。

　　李斌：不算。我有两个对比大的滋长节点。除了 2010 年，尚有一次是 2001 年到 2003 年，全盘易车公司线 局部，半年没发工资还欠着四百万的债。以是 2019 年这个事对我来说基础没什么，好歹局部没欠那么众钱。

　　李斌：汽车行业也正在云云的流程中。从现正在到 2025 年，是智能汽车寻找终极产物的时代，流程之中各样技能都邑冉冉收敛。

　　李斌：相合系，制车时代窗口越来越窄。比方说你这日再去做手机，就有点无厘头。

　　李斌：合键仍然主动驾驶。主动驾驶会调度的东西挺众的，车的外观、车内部的构造、数字座舱的形状。

　　李斌：主动驾驶完成今后买车的人会变众。咱们 AD as a service （主动驾驶订阅任职）一个月 680，相当于用 680 块钱雇了一个 24 小时职业的司机，还无须费心要不要涨工资、会不会听到你的电话，车形成了一个专属空间。以是 AD as a service 会让局部买车变众，由于车上的时代被解放了。

　　李斌：这个不太或许爆发。车出去白昼会堵正在那儿。黑夜车的供应够了，没有需求，你很疾会浮现连电费都赚不回来。

　　李斌：这个事变我是有讲话权的。大大都出行公司，除了滴滴，我都是股东（李斌局部和所具有的投资机构共投资了 40 众家出行公司）。人工什么要买车？是为独吞式的即时出行付溢价。随时可能走，不被打搅的。倘使不必要这些，最高效的形式是地铁。

　　倘使你要担保上放工岑岭期每局部都能随时打到车，那烦杂了，北京得有 400 万辆出租车。交通是有最大峰值的，你很疾就会浮现倘使念随时都能打到车，和你自身买一辆车是相同的钱。

　　我原本是嘀嗒的董事长，我说嘀嗒你就做两件事，顺风车和出租车。顺风车两局部途径和时代都类似，本钱效能是高的。出租车是合规运营车辆，我无非是让你效能变高一点。其他疾车、专车全是管制盈余。

　　李斌：对。交通由于有波峰波谷。马道是大家资源，又有拥堵题目，以是运营车辆肯定会形成执照的处理。连摩拜单车这些到最终，政府都要做总量局限。不局限，会影响全体人的出行体验。

　　李斌：我们不要老合怀科技带来的效能，它是个根基，必定不是方针。我就举个例子，一幢屋子地基坚硬，装修到位，处理细节好都要用到技能。但之以是界说这个屋子是什么样的，仍然谁正在内部。

　　假设这日有一个超等明星正在这，这个地方就变得不相同了。咱们正正在闲扯，这个空间即是由咱们来界说。以是人长远是第一位的。

　　李斌：起初它不是乌托邦，“分享怡悦，合伙滋长”若何就乌托邦了？咱们车又不是假的。

　　这日汽车家产链比你遐念的大家了。汽车公司卖车挣钱，然后 4S 店、加油站、保障公司等等，为全盘汽车墟市存量用户任职挣钱。我无非是把那些任职都做了，但不从内部挣钱，我挣前面（卖车）的钱。现正在良众人感应蔚来的任职赔钱众，那是我的领域效益还不敷。

　　咱们贸易好坏常合逻辑的。我只然而把一件事变变得更蓄志思，买蔚来的车更蓄志思不是挺好。

　　36氪 今日值得看，为你清点每天全体读者「最可爱」、「值得看」的作品。今日最热作品【抖音肆意“突袭”美团，这轮混战更狞恶】......其它热门推选【36氪首发 用Shopify的形式做“滴滴”的下重墟市，「和骏出行」获600万美元天使轮融资】【36氪独家 「盘儿女人坊」获寻事者资金亿元融资，已挂牌申请IPO】【百度向左，新浪向右：他们能重回舞台中央吗？】