mt管理器官网理论上一体冲压成型的车门质量更可

　　mt管理器 官网理论上一体冲压成型的车门质量更可靠[] 当您正在买车的岁月，您眷注的是什么？价钱、品牌、车型口碑、外观、空间依旧设备呢？我思上述成分大概都沾一点，终于汽车是大件商品，采办时相信是历程全方面的探求。除了方才提到的成分，安宁性自信也是群众重心的眷注点。而当咱们正在计议汽车安宁时，咱们最该当眷注什么？借使从结果入手，最直观的便是看碰撞收效了，这恰是C-NCAPE-NCAP以及IIHS这些测试机构们正正在做的工作。但是比拟直接作为绩，也许有朋侪和我相似，更思看看那些拿到五星收效的车型是奈何做到的。克日，咱们来到了神龙公司本事核心，探究C4世嘉这款C-NCAP五星车型不为人知的安宁基因。

　　C4世嘉所指的太空舱式车体机合是以笼式机合确保各个目标的车身稳固性，同时通过优化撞击能量转达途径，把碰撞发作的能量均匀分别到整体车身，减小乘员舱的变形和所受的袭击力。它并没有一味寻求“最硬”，而是富裕探求碰撞中的受力情景，用吸能溃缩打算换取乘员舱的最小形变，做到刚柔并济。

　　据理会，正在C4世嘉这个级此外车型中，如朗逸卡罗拉以及福瑞斯等车型的防撞梁采用的都是钢材质，而它则采用铝合金材质，不单具有高强度，并且正在轻量化方面也有上风。当然，铝合金材质的防撞梁本钱会更高，这也是它正在十万元级别车型中不被平常运用的重要因由。

　　C4世嘉的前纵梁采用了由蒂森克虏伯供给的拼焊本事，而且由两种强度钢材拼焊而成，兼具吸能与支柱效力，为发起机保存足够的安宁空间。归纳来看，C4世嘉正在前防护机合上可谓下足了料，没有正在这方面压缩本钱。

　　就车门而言，可分焊接成型车门和一体冲压成型车门，C4世嘉属于后者。所谓的一体成型车门便是指车门下半个人和上部窗框架为全体冲压成型的，表面上一体冲压成型的车门质料更牢靠，而分焊接成型车门的质料限度对比难，焊接工艺限度欠好，会酿成部分强度鲜明降低。

　　C4世嘉的B柱是邦度载人潜水器蛟龙号的偏护级别，抗拉强度到达1500MPa，顶部受压时可包管座舱压缩间隔低于32mm。当B柱经受袭击时，车顶三大横梁与车底五根横梁同时分别袭击能量，使车身全体受力更平均，保证车内乘员的保存空间。

　　C4世嘉底盘前托架的上下板材采用了欧洲进口的冷轧高强度双相钢和FB钢（铁素体+贝氏体双相钢），它们均由全国上最大钢材出产集团之一的阿赛洛集团供应。别的，它的前托架上下板运用了双面热镀锌本事。这种进口高强钢和双面镀锌的用材，更有用地保证了产物底盘的牢靠水平，它相较于平常低合金钢板，本钱普通会凌驾50%以上。

　　正在实际生涯中，被追尾惧怕是最为常睹的交通事变了。你能做到不撞别人，但却不行包管别人不撞你。C4世嘉的后防撞梁采用了和前防撞梁类似的铝合金材质，并配有吸能盒，这相当困难，由于不少同级车型前防撞梁采用了铝合金材质，然然后防撞梁却采用了钢造原料。

　　这是一辆没有什么地方也许令人印象深入，也没有什么地方有出格大题目的车，便是一台平寻常淡的家用车，讲讲够用的动力配上还不错的刹车收效再加上再现普通的油耗，借使您常日以代步为主，它依旧根基能够胜任的。

　　都说这个价位的家用车，中庸是王道，但中庸也分高中低等，这辆1.6L的C4试驾便是难以一个低段位的中庸难以拼过高段位中庸的例子，它的销量也能证实这一点。幸亏它终于是一辆不会给你添烦琐谋事儿的车，买完不太容易怨恨，并且价钱还算相宜，您买之前思懂得就行。

　　方今的法系车普通眷注度都不如德系日系车高，一来是它们产物本身没什么光显特质，二来正在刻板功能方面比拟德系日系有必定差异，这台C4世嘉 1.6L车型的加快收效正在同级别中不算好的，刹车还能够，并且没什么大题目，踏坚固实的开看腻了德系日系敌手的，能够尝尝这台车。

　　我本来都对比笃爱雪铁龙本性的一壁，而C4世嘉则显得太甚中庸了。它没什么欠好，但也没太众甜头，这种派头看待一款新车来说能够未必是好事。单从产物角度，我给它打8分，不过从情怀上，它确实没有太众吸引我的地方。

　　原本三缸发起机正在车辆“动起来”的岁月让人感应还不错，变速箱与发起机的立室度也让人不会有太众的衔恨，底盘的再现也能相符这个级别车辆的愿望。不过这辆车的启停编造实正在让人有太众的“牢骚”了。正在启动和截止的岁月，整辆车的震颤很是鲜明。固然发起机启停编造是能够被合上的，不过借使此外品牌都也许做得更好，为什么雪铁龙不正在这个合头上众用点心呢？

　　这款车是一款很和气的家用车,没什么出格花哨的卖点,纯粹便是经济适用,1.2发起机不错,平居开平顺性出格好,你要不说,我都感应不出来它是3缸的,总之不错.